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是奔驰们太短视,还是我们太激进?

时间:2024-03-10 22:37 来源:盖世汽车 阅读量:19998   

2021年的李斌:“大家为什么还买油车?除了能闻点汽油味,别的还有什么好。”

去年年底的NIO Day上的李斌:“那么多人买燃油车,都是有原因的,我那话说的太早了,可能再过10年、5年都会好一些。”

但即使再过5年,李斌这话也许还是说得早了,奔驰、福特、通用等传统巨头推迟的电气化目标,多少预示了电动车的全球化或许并不会比想象中到来得更早。

在年度股东大会上,奔驰将其电气化目标推迟了五年,并向投资者保证,未来十年将继续更新内燃机汽车产品阵容。

也就是说,奔驰的电气化目标,从2021年的“到2025年电动车销量占比达到50%,在2030年前做好全面纯电动的准备”,变成了“到 2030 年,包括混动在内的电动汽车销量将占集团总销量的50%”。这一战略调整令奔驰的股价应声上涨了5.9%,可见资本对电动车的态度。

明确推迟DDL的不止奔驰,还有通用、福特、奥迪等传统车企。

2022年,通用汽车曾宣布,在2023年下半年生产10万辆电动汽车,2024年上半年再生产40万辆电车,到2025年将在全球推出超过30款电动车。“我们终极目标是在2035年实现所有新款车型的电气化,届时通用汽车将实现全球百分之百可再生能源供电。通过产品和运营双管齐下的战略,公司将在2040年达到碳中和。”但不久前,通用汽车推迟了关键电动汽车车型的生产,和一笔电动化转型投资。

除此之外,奥迪曾于2023年计划在2025年前推出10款纯电动汽车,但近来它又宣布会将战略重心转移到燃油车和插混车型上,对于电动车的推进则采用灵活的战略;福特也在去年下半年推迟了120亿美元的新能源研发计划,并削减了电动车产量、下调相应利润率目标。

传统巨头们给电动化做减法的原因大致相似,电动车的市场需求不及预期,企业没必要放着眼下能挣的钱不挣,一味豪赌不知何时会到的未来。

除了中国,全球许多地方对电动车并不太热情。2023年,全球电动车销量为1429万辆,其中949.5万辆被卖给了中国消费者,相当于去年中国市场贡献了66.4%的电动车销量。

即使在消费者环保意识最强烈的欧美,许多消费者对电动车也并不买账。在美国,除了特斯拉所在的加州,政府对电动车的鼓励并不算积极。不算完善的基建、更高的购车成本和使用成本,令美国消费者对电动车。体现在销量上,2023年美国新能源车销量为147万辆,看似同比增长了49%,但新能源车渗透率仅9.3%。

这让当地经销商叫苦不迭。据外媒报道,去年8月,经销商总体库存周转天数为 54 天,而新能源库存几乎是这个数字的两倍。所以有了去年11月,全美3000多家汽车经销商组成联盟上书拜登,要求放慢推广电动汽车的步伐。

在欧洲,电动车的普及速度同样不及预期。2023年,欧洲新能源渗透率为24%,2022年这一数字为23%,2021年是19%,2020年是11%,相较于中国只用了四年,就将新能源渗透率从5%提高到35%,电动车在欧洲市场的处境只能用不温不火来形容。

加上去年年末,德国这一欧洲最大的汽车市场取消了对电动车的补贴,导致去年12月德国电动车销量同比下滑近一半,顺便带动整个欧洲市场电动车销量同比大降29%,创10多年来降幅记录。由此不难预料,短期内欧洲电动车的销量增幅将放缓。

本就没那么畅销,还赶上补贴退坡,这多半是促使奔驰进行战略调整的直接原因。“产能和技术开发的投资已经超过了电动汽车的实际需求,即使在欧洲,到2030年销量也可能不会是全电动汽车。目前电动汽车仅占集团总销量的11%,就算加上混合动力汽车,这一比例也仅为19%”。其他传统巨头放慢转型脚步大概率也是出于对市场需求的回应。

抛开市场实际情况不谈,单就财报数字来讲,激进转型的必要性也该被打上问号。

2023年,电动车仅占集团总销量11%的奔驰,全年营收1532.18亿欧元,净利润145.31亿欧元;去年只卖了7.5万辆电动车的通用,净收入达1718亿美元,净利润101亿美元。而另一边去年卖了300多万辆电动车的中国新能源车企,净利润只在300亿人民币左右;中国前十大车企的利润加起来,也没有丰田一家高,尽管2023年丰田创纪录销售出的1123万辆新车中,99%配有发动机。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

2024年,中国车市的价格战仍在继续,电动化的红利看起来遥遥无期。这不免让人怀疑,“在燃油车还很有优势的情况下”,以牺牲合理盈利为代价的电动化转型是否合理且可持续。假如海外市场对电动车需求长期未出现大幅增长,那么国内市场这过多的产能又当如何消化?究竟是推迟全面电动化转型的国际巨头们太短视,还是中国的电动化转型过于激进?

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