前三季度经济数据公布，谁是疯狂汽车城？-口碑家装

如果提到“汽车之都”，在许多人印象中可能无外乎就是几个熟悉的城市，毫无悬念，那么先请回答两个问题:

第一，2022年新能源汽车产量最高的是哪个城市？

第二，2022年工业增加值和工业总产值排名全国第一的城市是哪个？

只凭直觉，恐怕很难有人能两道题都答对。事实上，在电动化、智能化和网联化新浪潮颠覆传统汽车业的同时，全国的汽车产业版图也已经发生了前所未有的变化。

例如在2022年，西安就以101.5万辆的成绩超越上海，成为了国内新能源汽车产量第一城；而工业总产值已经连续4年位居全国之首的深圳，更是在2022年夺得了全国工业增加值排名的冠军，首次晋级工业“双冠王”城市。

随着今年各地前三季度经济数据的陆续公布，有媒体称，深圳卫冕"工业第一城"的几率越来越大，目前前五名有望继续锁定深圳、上海、苏州、重庆和广州。

报道特别提到，工业前20强城市，汽车工业是他们的“最爱”。在各地统计报告中，20个城市15个都提到了汽车产业和充电桩的贡献，都把新能源汽车作为支柱和重点产业打造。甚至有观点认为，深圳和上海的工业霸主之争主要是来自于新能源汽车的霸主之争:深圳比亚迪现在已经远超上海特斯拉。

确实，单从三季度业绩来看，比亚迪财报中更亮眼的是“毛利率”表现，比亚迪毛利率达到22.2%，连续三个季度超越特斯拉，如果剔除比亚迪电子的影响，只看汽车业务，其毛利率接近25.7%。作为对比，特斯拉毛利率为15.7%。

但在新形势下，“汽车之都”的称号能花落谁家，恐还难有定论。那就让我们盘点下，“疯狂汽车城”的候选城市都有谁？

深圳:新能源汽车产业集聚度首屈一指

官方数据显示，2019年，深圳市以3.57万亿的工业总产值超过了上海市，并在此后蝉联四年，但是并未成功挑战上海第一工业强市的地位，直到2022年，深圳市的工业增加值达到了1.14万亿，第一次超过了上海的1.08万亿，曾经的“小渔村”才终于坐上了中国工业第一强市的“宝座”。

深圳的“异军突起”，与汽车产业的转型增长密不可分。深圳市统计局数据显示，今年前三季度，深圳市规模以上汽车制造业增加值增长65.6%，新能源汽车、服务机器人产量分别增长125.8%和68.8%。

据统计，深圳全市涉及汽车产业链上下游企业数量约2400家，2022年全市汽车产业产值2154亿元，同比增长125.1%；新能源汽车产量87.47万辆，同比增长170%。

其中，比亚迪功不可没。比亚迪集团公共事务部相关负责人日前在接受媒体采访时表示，今年比亚迪深圳超级工厂一期已投产，二期正在建设，两期工厂全部投产后，预计年产值将超1000亿元。

据悉，在2023胡润中国新能源产业集聚度城市排行榜上，深圳已经以88.1的综合指数排名第一。尤其值得一提的是，在决胜汽车未来的智能网联技术赛道上，深圳不仅拥有我国电子信息产业规模最大的产业集群，也是互联网和软件业最发达的城市之一，其竞争力之强，不容小觑。

上海:问鼎“汽车之都”宝座“底子丰厚”

与其他老牌汽车工业城市不同的是，上海始终站在时代的最前沿，即便是“痛失”了2022年全国工业第一城的桂冠，它也依旧是未来能拔得中国汽车之都头筹的强有力竞争者。

或许是因为遭受了较其他城市更为严重的疫情影响，上海汽车工业在2022年的表现有些不太令人满意，除了工业增加值被深圳超越以外，整车总产量也已经连续四年低于广州，新能源汽车产量更是首次被西安超越。

更值得担忧的是，今年上海甚至有掉出工业总产值前三的危险，重庆和苏州都有取而代之的实力，有业内人士推测，第四季度"冲一冲"的话，这两大城市不排除反超上海的可能。

不过，“底子丰厚”的上海仍然有问鼎“汽车之都”宝座的实力。

一方面，上海目前拥有8家整车企业，600余家国内外主要零部件企业，汽车产业是上海经济的重要基石之一，产值占到全市规上工业产值的1/5。无论是从配套产业链的完整度，还是从配套基础设施的规模来说，上海都在国内处于领先地位。此外，在消费市场，截至2022年底，上海新能源汽车累计销售量超过100万辆，居全球城市首位。

另一方面，相较于深圳，上海更注重第三产业发展。公开统计数据显示，2022年上海市第三产业贡献的GDP达到了约3.32万亿，而深圳的第三产业GDP则只有1.99万亿。显然，上海走的是另外一条不同的道路——新技术产业支持下的服贸大城。

由此看来，在与深圳争夺“中国工业第一强市”的竞赛中，鹿死谁手尚未可知。

广州:冲击世界级"新汽车城市"的“种子选手”

作为2022年全国汽车总产量的冠军城市，我国冲击世界级"新汽车城市"当仁不让的“种子选手”——广州不得不提。

据悉，广州已连续4年雄踞全国城市汽车产量头名。汽车工业作为广州第一大支柱产业，占全市规上工业增加值的比重比上海更大，达1/4以上；汽车销售额占全市商品销售额的比重超过1/10。这个曾经被视为汽车产业“后起之秀”的新兴城市，经过二十余年的发展，已构建起了以整车制造为核心，零部件企业集聚的庞大汽车产业集群，目前拥有整车制造企业近20家，关键零部件企业超500家，产值超6000亿元。

但从今年的数据来看，广州想要保证自己在“十强工业城市”中前五的位置，存在不小难度。据统计，今年前三季度，广州市第二产业增加值为5590.42亿元，增长1.7%；规上工业增加值同比下降1.0%，而宁波的第二产业增加值5462.7亿元，增长5.6%；规上工业增加值3905.8亿元，同比增长5.7%。

可以看出，一方面，在广州身后的宁波已十分靠近，并且工业增速比广州快得多；另一方面，今年前三季度，广州的规上工业增加值呈现下降态势，有掉出“前五”的危险。

有企业人士指出，广州的汽车产业貌似规模庞大，企业数量众多，但零部件产业欠发达，尤其是在进入新能源时代后，产业配套能力不足的掣肘更加明显。2022年，整车产量第一的广州，新能源汽车仅产出31.37万辆，不仅与排名第一的西安差距明显，甚至不及重庆和长沙等城市。

重庆:新能源汽车产业取得重大突破

数据显示，今年前三季度，重庆第二产业实现增加值8830.19亿元，增长6.1%；规上工业增加值同比增长5.7%，比上半年提高2.2个百分点，增幅大幅领先上海。在今年前三季度的第二产业增加值排名中名列第二，仅次于深圳。

近年来，重庆的汽车产业发展势头良好，尤其是新能源汽车。

在前不久举行的2023年前三季度重庆市经济运行情况新闻发布会上，相关负责人介绍，重庆前三季度新能源汽车产业增加值同比增长10.2%，对全市规上工业增长的贡献率为5.1%；新能源汽车产量24.97万辆，同比增长4.9%，占全市汽车产量的15.5%。特别是9月以来，重庆新能源汽车产业取得重大突破，问界新M7上市首月订单已突破6万辆，深蓝、阿维塔等新能源车型产销也快速增长。

对于重庆来说，目前需要提升和重点注意的，首先是充电基础设施建设。2023《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，重庆为24台/平方公里，与第一的深圳、第二的上海(56.7台/平方公里)等仍有较大差距。

苏州:智能网联汽车高地颇具潜力

统计数据显示，今年前三季度，苏州第二产业实现增加值7924.6亿元，增长3.4%；规上工业增加值同比增长2.7%。在今年前三季度的第二产业增加值排名中，苏州只比上海少了28.97亿元，落后不多，具备反超的潜力。

与其他城市相比，苏州作为一个“非典型性汽车工业城市”，更为人所称道的还是在智能网联技术领域的优势。

据介绍，苏州高铁新城已成为国内知名的智能网联汽车高地，集聚了智能网联汽车相关企业超130家，涵盖了智能驾驶技术解决方案、整车、雷达、测试、地图等30余个细分领域，汇集产业人才超5000人。

而在2023胡润中国新能源产业集聚度城市排行榜上，苏州也以86.1的综合指数排名第三。据苏州市统计局公布的数据，苏州前三季度规上工业增加值同比增长2.7%，其中汽车制造、专用设备、电气机械行业产值分别增长8.6%、6.6%和6.0%。因此，苏州的汽车产业增势虽然总体落后于沪深两大对手，但略强于重庆，颇有看头。

西安:新能源汽车产量霸主

最后单说一下西安。照理说，在角逐新能源汽车之都的竞赛中，西安排不到前三，甚至挤进前五也比较困难，而且实际上，西安大概率并不在2023年中国"十强工业城市"之列。但凭借着2022年新能源产量全国第一的成绩，西安不得不提。

2022年，西安汽车产量达到125.55万辆，同比增长96.48%。其中，新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%，超过第二名上海的99万辆，成为我国新能源汽车产量第一的城市。

西安为何能够胜出？很大程度上要归功于比亚迪，数据显示，2022年有99.5万辆新能源汽车是西安高新区比亚迪生产基地产出，占比高达97.9%。

成就企业也就是成就自己，比亚迪西安生产基地生产的汽车，不仅占2022年比亚迪新能源汽车186.35万辆总销量的一半多，也推动了2022年西安新能源汽车产量同比增长277.5%，超过上海位居全国第一。在比亚迪的带动下，2022年西安汽车产业全年产值首次突破2000亿元，全年汽车产量达到125.55万辆，同比增长96.48%。

西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安甚至提出，目前国内的新能源汽车制造初步形成了“东有特斯拉，西有比亚迪”的产业格局。

汽车制造业是西安首个产值突破千亿的产业集群，除了上述比亚迪的巨大贡献，还有陕汽、吉利等汽车制造企业的加持。但客观而言，想要达成《西安市汽车产业发展规划》中提出的“将西安打造成国家级新能源汽车产业基地”这一目标，西安汽车产业的创新研发能力、零部件配套能力和基础设施建设等多方面的短板亟待补足。

受制于篇幅，北京、长春、合肥和武汉等城市并没有一一赘述，这些也都是“汽车之都”的有力竞争者，有些是传统汽车工业重镇，面临着转战新能源赛道的“重任”，有些则是“后进小生”，来势汹汹，还被媒体誉为“最佳风投”……

但转型也好，“押注”也罢，当中国汽车走进新能源和智能网联汽车竞争的“下半场”，汽车市场格局有望改写，也给了国内众多城市成为世界级"新汽车城市"的机会，未来如何，让我们拭目以待。

编辑:薛亚培